Đảo chính chỉ là một trong hơn sáu mươi hòn. Phần lớn người dân chưa từng đặt chân lên phần còn lại.
Bao nhiêu đảo và bao nhiêu đảo đi được
Con số tổng gồm cả những mỏm đá nhỏ và các đảo nhân tạo hình thành do lấn biển.
Số đảo có thể tới bằng phương tiện công cộng ít hơn nhiều, vì phần lớn là khu công nghiệp, quân sự hoặc không có bến.
Nhóm đảo phía nam
Một nhóm đảo nhỏ nằm cách bờ nam một quãng ngắn, có phà chạy theo lịch cố định.
Chúng là nơi duy nhất nhiều người dân thật sự đi chơi biển trong ngày, và chúng yên tĩnh hơn hẳn bãi biển trên đảo chính.
Đảo có rùa và đền
Một hòn nhỏ trong nhóm này có hồ nuôi rùa và một ngôi đền nhỏ, là điểm dừng của gần như mọi chuyến phà.
Không gian rất nhỏ nên vào cuối tuần đông, còn ngày thường thì gần như vắng.
Đảo có rạn để lội
Một số đảo có rạn nông lộ ra khi triều xuống thấp, cho phép đi bộ trên mép rạn.
Phải tra bảng thuỷ triều trước, vì cửa sổ thời gian chỉ vài giờ và nước lên nhanh hơn người ta nghĩ.
Đảo công nghiệp nhân tạo
Một số đảo phía tây đã được nối liền bằng lấn biển thành một tổ hợp hoá dầu lớn.
Khu vực này đóng cửa với người ngoài và có hệ thống đường, cảng riêng, nên nó là một hòn đảo theo nghĩa hành chính hơn là địa lý.
Việc gộp nhiều đảo nhỏ thành một khối lớn cũng là cách tạo thêm đất mà không đụng tới đảo chính.
Đảo cắm trại
Có đảo cho phép cắm trại qua đêm với giấy phép, không có cửa hàng và không có nước sạch nên phải mang hết theo.
Đây là trải nghiệm hiếm ở một nơi đô thị hoá gần như hoàn toàn, và nó cần đặt chỗ trước vì số lượng giới hạn.
Đảo phía bắc
Một hòn đảo lớn ở phía bắc giữ lại làng xóm và đường đất, gần như không có xe hơi.
Nó được giữ nguyên có chủ ý như một lát cắt của đời sống trước đô thị hoá, và người ta thường thuê xe đạp để đi vòng quanh.
Bến và lịch chạy
Mỗi nhóm đảo có bến xuất phát riêng, và lịch chạy khác nhau giữa ngày thường và cuối tuần.
Chuyến cuối trong ngày là điều cần nhớ nhất: lỡ chuyến đó thì không có cách nào về ngoài thuê tàu riêng với giá cao.
Tuyến quốc tế
Có phà chạy sang các đảo nghỉ dưỡng và cảng của nước láng giềng, cần hộ chiếu và làm thủ tục xuất nhập cảnh tại bến.
Đây là tuyến thương mại thật sự, khác hẳn các chuyến phà nội địa cả về quy mô lẫn thủ tục.
Đi trên vùng nước bận rộn
Eo biển quanh đảo là một trong những tuyến hàng hải đông nhất thế giới, với tàu container và tàu chở dầu qua lại liên tục.
Phà chở khách phải đi theo hành lang quy định và nhường đường cho tàu lớn, nên đôi khi chuyến đi vòng hơn dự tính.
Sóng và say tàu
Vùng nước quanh đảo nhìn chung lặng, nhưng sóng do tàu lớn tạo ra có thể làm phà nhỏ lắc mạnh trong vài phút.
Ngồi ở giữa thân tàu và nhìn ra đường chân trời là cách đơn giản nhất để giảm cảm giác khó chịu.
Thuê tàu riêng
Với những đảo không có phà theo lịch, cách duy nhất là thuê tàu nhỏ từ một số bến nhất định.
Giá tính theo chuyến chứ không theo người, nên đi nhóm đông thì chi phí mỗi người xuống thấp đáng kể.
Cần hỏi rõ giờ đón về và số điện thoại liên lạc, vì sóng điện thoại ở một số đảo rất yếu.
Làng chài còn lại
Một số nhà sàn trên nước vẫn còn ở vùng ven biển phía bắc, phần lớn nay phục vụ câu cá và nuôi trồng.
Chúng là dấu vết của một dạng định cư từng phổ biến khắp bờ biển trước khi tái định cư lên đất liền diễn ra.
Mang gì theo
Các đảo nhỏ hầu như không có cửa hàng, nên nước, thức ăn, mũ và đồ chống nắng phải mang từ đất liền.
Cũng nên mang theo túi đựng rác của chính mình, vì nhiều đảo không có dịch vụ thu gom và nguyên tắc là mang về hết những gì mang đi.
Hỏi đáp
Có bao nhiêu đảo đi được?
Ít hơn nhiều so với tổng số, vì phần lớn là khu công nghiệp, quân sự hoặc không có bến.
Đi lội rạn cần chuẩn bị gì?
Tra bảng thuỷ triều trước, vì cửa sổ thời gian chỉ vài giờ và nước lên nhanh.
Cắm trại trên đảo được không?
Có, ở một số đảo với giấy phép; phải mang theo nước và thức ăn.
Điều gì quan trọng nhất cần nhớ?
Giờ chuyến phà cuối trong ngày — lỡ chuyến đó thì rất khó về.
