Khí hậu chống lại việc đi bộ. Thành phố phải xây cả một lớp hạ tầng để chống lại khí hậu.
Chặng đầu và chặng cuối
Mọi chuyến đi bằng phương tiện công cộng đều bắt đầu và kết thúc bằng một đoạn đi bộ.
Chất lượng của hai đoạn ngắn đó quyết định người ta có chọn tàu điện hay không, nhiều hơn cả tốc độ của chính chuyến tàu.
Mái che là hạ tầng chính
Hàng trăm cây số lối đi có mái nối ga tàu, bến xe với chung cư, trường học và trung tâm y tế.
Tiêu chí là đi bộ được trong mưa mà không ướt, và mục tiêu đó cụ thể hơn nhiều so với khẩu hiệu thành phố đáng đi bộ.
Cầu vượt và hầm chui
Ở các trục lớn, người đi bộ được tách khỏi xe bằng cầu vượt hoặc hầm, phần lớn có thang máy.
Đổi lại là quãng đường dài hơn, nên ở khu đông người lại có xu hướng dùng nút giao có đèn thay vì cầu.
Đường đạp xe ven kênh
Mạng lưới dọc kênh và công viên cho phép đạp xe quãng dài mà không phải đi chung với xe cơ giới.
Chúng nối các khu dân cư với nhau, và vào cuối tuần chúng đông hơn cả giờ đi làm.
Đạp xe trong khu dân cư
Nhiều khu đã xây đường đạp xe riêng trong nội bộ khu, nối tới ga tàu và trung tâm khu.
Đây là cách giải bài toán chặng cuối: quãng hai cây số quá xa để đi bộ dưới nắng nhưng quá gần để đi xe buýt.
Nhiệt độ quyết định khoảng cách chịu được
Cùng một quãng đường cho cảm giác dài ngắn khác nhau tuỳ có bóng râm hay không.
Nghiên cứu về hành vi cho thấy ngưỡng đi bộ tự nguyện giảm mạnh khi phải phơi nắng, và đó là lý do mái che được đo bằng chi phí trên mỗi mét chứ không bị xem là trang trí.
Quạt gắn tại một số điểm chờ và trạm nước uống công cộng cũng phục vụ cùng logic đó.
Vỉa hè chia sẻ
Nhiều vỉa hè được kẻ vạch chia phần cho người đi bộ và người đạp xe.
Cách này rẻ và triển khai nhanh, nhưng nó chỉ hiệu quả ở nơi vỉa hè đủ rộng; chỗ hẹp thì xung đột vẫn xảy ra.
Xe điện cá nhân
Xe điện cân bằng và xe đạp điện từng bùng nổ rồi bị siết lại sau hàng loạt vụ tai nạn và cháy pin.
Hiện chúng chỉ được đi trên đường dành riêng, phải đăng ký và phải đạt chuẩn pin, còn đi trên vỉa hè thì bị cấm.
Vì sao siết
Va chạm giữa xe điện chạy nhanh và người đi bộ trên vỉa hè hẹp gây thương tích nặng cho nhóm dễ tổn thương nhất.
Quy định hiện nay là kết quả của việc cân giữa tiện ích cho người giao hàng và an toàn của người đi bộ lớn tuổi.
Đi bộ để tập
Các tuyến đi bộ trong công viên và quanh hồ chứa đông nhất vào sáng sớm và tối muộn.
Đây không phải hạ tầng giao thông mà là hạ tầng sức khoẻ, và chúng được thiết kế với tiêu chí khác hẳn.
Gửi xe đạp
Giá gửi xe ở ga tàu là điểm nghẽn thật: nhiều ga hết chỗ vào giờ cao điểm.
Có thêm chỗ gửi trong nhà và khoá an toàn hơn ở một số ga, vì mất trộm là lý do lớn khiến người ta bỏ ý định đạp xe tới ga.
Giao lộ và thời gian đèn
Thời gian đèn dành cho người đi bộ được tính theo tốc độ bước trung bình, và ở khu đông người cao tuổi thì nó được kéo dài thêm.
Đảo an toàn giữa đường cũng được bố trí ở những trục rộng để người đi bộ có thể dừng lại giữa chừng.
Đo mức đi bộ bằng dữ liệu
Lưu lượng người đi bộ được đếm bằng cảm biến ở một số tuyến, và số liệu đó dùng để quyết định chỗ nào cần mở rộng vỉa hè.
Dữ liệu thẻ giao thông cũng cho biết chặng đầu cuối phổ biến, từ đó suy ra chỗ nào cần thêm lối có mái.
Xe đạp chia sẻ
Dịch vụ xe đạp không trạm từng phát triển rất nhanh rồi thu hẹp lại sau khi xe bỏ bừa bãi trở thành vấn đề.
Quy định hiện nay buộc nhà cung cấp phải quản lý điểm đỗ và chịu trách nhiệm thu hồi xe bỏ sai chỗ.
Điều gì còn thiếu
Vẫn còn những đoạn đứt: đường đạp xe dừng đột ngột ở ranh giới khu, hoặc lối có mái ngắt quãng ở đoạn qua đường lớn.
Một mạng lưới chỉ mạnh bằng mắt xích yếu nhất, nên việc nối các đoạn đứt mang lại hiệu quả cao hơn là kéo dài thêm đoạn đã tốt.
Hỏi đáp
Vì sao cần nhiều mái che tới vậy?
Vì mưa lớn và nắng gắt đều có thể xảy ra bất cứ lúc nào trong ngày.
Đạp xe ở đâu an toàn?
Trên mạng đường ven kênh, trong công viên và đường đạp xe nội bộ khu dân cư.
Xe điện cá nhân được đi đâu?
Chỉ trên đường dành riêng, phải đăng ký và đạt chuẩn pin; cấm đi trên vỉa hè.
Trở ngại lớn nhất là gì?
Các đoạn đứt trong mạng lưới và việc thiếu chỗ gửi xe đạp an toàn ở ga.
